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车评 | Aion LX:对不住,你们不是我的对手

admin 2019-12-04 292人围观 ,发现0个评论

自从几年前特斯拉的首款车型Model S轻松将百公里加速时间缩短到4秒内之后,过去传统高性能超跑最引以为豪的身份象征,在电动机与生俱来的物理特性面前,似乎是那么的不堪一击。

自此之后,汽车界全新一轮的“军备竞赛”正式拉开,一发不可收拾,光是NEDC续航里程一项,一线主流车型就从一年多前的300km,直接提升到目前的600km以上。

就在昨天刚上市的广汽新能源全新纯电SUV Aion LX 80车型则是把NEDC最高续航里程定格在650km,而采用双电机四轮驱动的80D车型,百公里加速仅需3.9秒。而知行君有幸得以在上市发布会前,先行体验了这款堪称代表了广汽新能源最高造成水平的Aion LX。

豪华车级别的精致感,TA做到了

要成就一个豪华品牌真的相当不易,除了长久以来对技术和工艺层面的精益求精之外,品牌的历史、故事以及美誉度等等方面,也是无法忽略的必修课和加分项。在知行君看来,目前中国品牌在短短几年间要打造真正被世人认可的豪华品牌或许还并不现实,但坚持以豪华品牌的标准来打磨产品,才存在未来成为豪华品牌的可能性。

Aion LX车评 | Aion LX:对不住,你们不是我的对手早已亮相多时,相信对于它的设计大家也了然于胸,外观方面知行君就不多作无谓的描述了,“4D穿云箭”的前脸设计以及贯穿式后尾灯,都是Aion家族的设计元素,在Aion LX的SUV体型上同样起到了增加视觉宽度,降低视觉重心的作用,与此同时,悬浮式车顶以及圆润饱满的车身线条,使得Aion LX十分符合主流的审美要求。

当然最令人叹为观止的是Aion LX的内饰设计。整车内饰采用了大面积的皮质材料,而厂方还为消费者提供了高端定制方案,消费者可以选择包括顶级Nappa真皮座椅、高级麂皮绒顶棚、高级香氛系统、二排座椅尊享升级套装、个性化外观饰板等多项高端项目可定制,满足差异化的需求。


除了大面积的真皮覆盖之外,方向盘前方的全球首款弯折角近168的全贴合冷弯12.3寸双曲屏着实惊艳,1920*720高清分辨率的显示效果非常细腻,而且双曲面的设计,一方面有助于减少反光,另一方面也能让驾驶者更容易看清楚中控屏幕的显示信息。

根据工程师的介绍,为达到“车规级”的严苛要求,这块双曲面屏对生产工艺的要求相当高,加工难度也很大,工程技术人员也是花了相当大的心血才让这惊艳工业设计得以顺利量产。

豪华氛围的营造,除了考究的做工和用料之外,“仪式感”也是非常重要的一环。除了无级变色的氛围灯之外,Aion LX采用了可升降的换挡旋钮设计,车辆启动时旋钮自动缓缓升起,停车熄火则缓缓下降,相当具有仪式感。旋钮的质感和手感都不错,习惯之后上手操作也非常轻松,左中右三个档位完全可以盲操作完成。

而在换挡旋钮前方,还专门设置了具备无线充电功能的手机凹槽,扶手下方还镂空了一个巨大的储物格,各种常见的接口也一应俱全,设想非常周到。

在大家都最为关心的乘坐空间方面,由于Aion LX的轴距达到了2920mm,按照知行君170cm的身高,坐进后排妥妥地能翘起二郎腿,而且中部的地台也是纯平设计,后排乘坐三个人不会显得很拥挤。在加上顶部的全景天窗,乘坐在后排没有丝毫的压迫感,一家人满载出行完全轻松无压力。

百公里加速3.9秒意味着什么?

快,真的很快,这是毫无疑问的,如果放在传统燃油车之中,那真的已经是超跑才具备的性能。

就在场地体验部分,主办方特地设置了一个直线加速计时环节,让我们得以亲身感受这恐怖的加速力。但就在体验前,知行君脑海里一直存在两个疑问:一个是真的能达到官方宣称的3.9秒吗?另一个则是数十位媒体这么不间断地轮番测试,车子扛得住吗?

很显然,至少在几十位媒体同行不间断地轮番全力催谷之下,两台Aion LX试驾车不但没任何异常情况,更令知行君出乎意料的是,现场做出的最快成绩仅为3.804秒,而最慢的也在4秒之内,表现相当稳定,这即便对于价值百万元的传统豪华高性能车来说,也是难以实现的事情。

或许一些朋友会觉得,电动车本来就在加速性能拥有先天的优势,“百公里加速3.9秒”对于家用车而言更接近于一个噱头。但知行君却认为恰恰相反,这对电动车而言,同样是对整体“高性能”的其中一个最好的体现,可谓得来不易。

要实现如此强大的加速能力,首先必须得在车身设计方面下功夫,让车辆具备优秀的空气动力学性能,这对于Aion LX这辆车身尺寸为4786x1935x1685mm的中型SUV而言,是一个极大的挑战。

为此,广汽研究院的设计师和工程师们采用了顶盖流线型以及车尾溜背式的设计,降低了车头以及车尾前后的压差阻力,尾部采用了镂空式的扰流板,而贯穿式尾灯的的末端略微上翘也起到了降低阻力和增加下压力的作用。此外还通过隐藏式门把手设计、车轮的导流板、侧裙以及后扩散器等设计,令Aion LX的风阻系数低至仅0.288cd,封闭格栅后可降至0.27cd。

或许这对于一般人而言,外观只是好不好看的问题,但在设计师和工程师的眼里,些微的改变都会对性能有不小的影响。

此外,Aion LX出色的动力性能离不开出色的电驱系统的功劳。

Aion LX搭载了中国首创前后集成式双三合一高性能永磁同步电机,前后双电机峰值功率达到300kW,峰值扭矩700Nm,而且由于采用了当下最先进的“三合一”设计,因此电驱系统的体积下降了15%,重量降12%,但扭矩却提升20%,功率提升14%。而由于博世最新一代的电驱控制器的加持,令电驱系统的响应更快,稳定性更高,我们连续数十次的加速测试保持稳定的变现,它可谓功不可没。

为了保证动力的有效传递,AionLX 80D车型搭载了全时智能四驱,能根据不同工况,踏板速度深度以及车身变化,及时调整前后轮动力输出。运动模式时,电控系统结合车辆重心协调前后电机的扭矩和功率输出比例,达到最高效率的动力输出和驱动能力。

在加速测试中,尽管知行君从一开始就被强大的加速度狠狠地压在座椅上难以动弹,但起步时轮胎只有轻微的打滑后就如箭一般射出,尽管只有短短的3.9秒,但那种恐怖的加速度真的令人十分难忘。

最容易被忽略的是车身轻量化对性能表现的贡献。Aion LX是第二款基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP 2.0的车型,车身采用了轻量化钢铝混合车身,下车体以高轻度铝为主,强度更好重量却更轻。据工程师介绍,车身减重了70KG以上,相当于一个成年男性的重量了。

无论是降低风阻系数,还是车身的轻量化,以及打造更高效的电驱系统,除了可以提升动力表现之外,同时也对降低电耗,增加续航里程的起到至关重要的作用。而这也是Aion LX最高得以实现NEDC续航650km的关键因素之一。

操控性已远超Model X

对于一款SUV而言,苛求出色的操控性其实是相当困难的一件事,而对于纯电动SUV来说,更是难上加难。原因是显而易见的,一方面为了保证足够的乘坐空间以及容纳更大的电池组增加续航,留给悬挂系统的发挥空间就不多了,而SUV的高车身也会对提升动态表现带来困难。

如何能用更简单高效的悬挂结构,来实现出色的操控性能?负车评 | Aion LX:对不住,你们不是我的对手责底盘调校的广汽研究院首席技术官Marco给出了答案:前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构。尽管这结构看上去十分简单,但经过精心的调校后,Macro表示实际的操控表现已经完全不逊于其他百万元级别的高性能豪华SUV了。

真的如此吗?说实话,一开始知行君是不太相信的。

但在随后的场地小赛道和道路试驾环节中,Aion LX的动态表现的确让知行君眼前一亮。

雪糕筒围成的小赛道虽然目测还不到一公里,但已结合了 紧急变线、绕桩以及数个连续的“手肘弯”,要最快速度通过这条小赛道,对车辆操控性的要求的确十分高。以知行君多年的经验来评估,即使是小钢炮类型的高性能车来挑战这条赛道,难度都不小,更别说这么一台身形庞大的SU车评 | Aion LX:对不住,你们不是我的对手V了。

但Aion LX的表现的确超出了我的预期。

面对这些连续的弯道,尽管Aion LX转向手感不算特别清晰,但胜在比例感很好,车头的指向也很清晰到位,第一次上手很快就能适应它的转向特性。即使以较快的车速杀进弯心,Aion LX也没有出现明显推头,外侧的悬挂系统也能起到不错的支撑,不会让手握方向盘的我有一丝的手足无措。

而当杀进蛇形绕桩区域后,面对连续的左穿右插,Aion LX依旧能保持很好的车身姿态,侧倾控制的非常好,车身以及后轮的循迹性很好,没有任何拖泥带水的“懒惰感”,非常听话,真的不得不佩服底盘工程师们的调校功力。

当然了,尽管加速性能堪比超跑,实际的动态表现也不俗,但广汽新能源显然并没有打算把Aion LX打造成一台赛道性能怪兽,去挑战各种不可能,营造更轻松舒适,但不沉闷的日常驾驶质感才是Aion LX真正要做的事。

当知行君把Aion LX驶离场地,走上市区的开放道路,身体荷尔蒙的分泌也恢复正常水平之后,发现这台Aion LX开起来真的相当舒服,视野开阔,座椅的承托力以及包裹性恰到好处,既不会像大沙发般让人深陷其中,但也不会硬邦邦地让人感到紧张。

行走在市区的道路上,底盘悬挂系统的表现更加令人欣喜。路面上的一些细碎的起伏都能被很好地过滤掉,而即使较快地通过一些坑洼路面和减速带,大部分的震动也能被悬挂系统吸收,反应十分干脆利落,没有多余的碎震,车身的震动也很轻微。在行驶质感方面,Aion LX完全不逊于那些售价数十万的豪华品牌车型。

此外,Aion LX的NVH也做的很不错,从窗外以及路面传进车内的噪音很小,而即使时速超过一百公里,风噪和路噪都并不明显,也没听到大多数电动车特有的电动机的尖锐的啸叫声,整体的舒适性和静谧性都做的非常好。

此外,知行君还在路上稍稍体验了一下Aion LX的ADiGO自动驾驶系统3.0,而这套系统号称能实现L3级别的自动驾驶,其中搭载的IACC自适应巡航系统,能自动便是限速路牌实现智能减速,这功能也是首次出现在广汽车型之中。由于珠海非高峰期的路况并不复杂,时间也有限,对于ADiGO自动驾驶系统更深度的体验,只能留待日后知行君拿到试驾车后再深度体验了。

在我看来,Aion LX出色的道路行驶质感,将会是其战胜同级主要竞争对手的胜负手。

知行有话说

在纯电动车领域,特斯拉似乎是“神一般”的存在,过去众多豪华品牌,乃至超跑品牌多年垒砌而成的高不可攀的门槛,似乎一夜之间被特斯拉踹开了一个口子。自此,特斯拉都成为了不少电动车生产企业争相模仿和追赶的目标。

无可否认,无论是售价接近百万的Model X,还是价格“亲民”即将国产的Model 3,的确还是有不少值得众多“后来者”参考学习的地方,但毫无疑问,特斯拉以及其他欧美品牌在电动车领域,都将受到中国品牌以及中国技术更强有力的挑战。

Aion LX作为广汽新能源基于全新一代纯电平台打造的旗舰车型,无论在护花使者豪华氛围以及行驶质感方面,都达到了完全超出这售价应有的价值水平,再加上出色的动力性能以及续航表现,还有达到L3级别的自动驾驶辅助系统,令Aion LX在同级别同价位车型中目前都尚无能与之叫板的竞争对手。

差点忘记了,Aion LX还提供了包括智能驾驶、豪华套装在内的30多种定制选择,形成超6万种个性化组合,各种可选装的配置让人眼花缭乱,完全可以打造一款只属于自己的车。

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